汽车大讲堂：告诉你哪些驾驶技巧不安全

上一篇 / 下一篇 2008-07-14 07:58:33 / 个人分类：文件

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草头木勺发布于2008-07-14 07:57:59: 快速换挡、空挡滑行等这些驾驶方法，在一般车主看来是再正常不过了，可有些驾驶方式已经不适合现在技术含量更高的车型，一些老旧的习惯应该改改了。

　　1、快速换挡

　　快速换挡没有错，关键是很多车主一起步就开始换挡，而且越是老到的车主越有这坏毛病，认为可以省油且对发动机好，其实这是错误的习惯。每辆车都有参考的换挡的转速，应该加大油门使车辆达到一定转速再换挡，而且现在发动机的设计普遍都以高转速作为参考值，低转速换挡如果配合不好，车辆容易熄火和发抖。

　　2、空挡行驶

　　在油价高涨的今天，利用空挡行驶来达到省油目的是车主常用手法，其实无论自动挡还是手动挡车辆，空挡滑行不仅不会省油，反而有可能造成严重后果。现在汽车大部分都是采用电子燃油喷射系统，而出于安全考虑，厂家在之初是不考虑空挡滑行这一情况的，所以实际上在空挡状态下车辆是属于非正常的运转状态。这时的离合器、齿轮也都会加剧磨损，所以非但不能节省燃油，还会给行车安全埋下隐患。

　　3、半离合

　　当你刚学会开车时，的最多的是将离合器踩到底，然后慢慢松。可是一些熟练的车主认为这样启动费时，往往挂上挡，以半离合状停车或起步，时间长了会加速离合器的老化。半离合器时，其离合器的主动片和被动片会长时间处于轻微摩擦状态，会使离合器发热，产生高温会使离合器损坏。同时还会加速对压板、分离轴承等部件的磨损。车主最好别偷懒，尽量将离合器踩到低。

　　4、过弯道带刹车

　　过弯道时减速是绝对的安全驾驶，可是很多车主喜欢把制动过程留到弯道中，其实应该在入弯前就踩刹车，入弯后踩油门。过弯道时踩刹车，会使前后左右的刹车磨损程度不一样，时间长了会导致车辆制动时发抖，影响车辆平衡性。如果方向和制动力度控制不合理的话，还会引起事故。

草头木勺发布于2008-07-14 07:58:19: 在网上看到的关于自动档的好帖子，分享一下。
1. 没事别用N档。只有当行驶中熄火，赶紧推进空挡重新点火，点着以后推进D档开往修理厂。发动机怎么也打不着，需要别的车用拖车绳或者硬连接牵引的时候。挂N档。千万别象手动车一样空档溜车，除非你认为省那一点油钱比安全和变速器的寿命重要。如果你推到N档，里面许多类似离合器的连接要断开。磨损比手动变速器推空档大许多，而且这很容易烧坏变速器，因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。
2. 在行驶时，如果你松油门，变速器往往会认为你想进入经济（或曰省油）模式，这时，可能的话，变速器会自动升一档。但是，变速器绝对不会象出租车司机那样时速40已经到5档了。所以，可能的话，注意一下一般变速器在什么时候升档。在市区道路，灵活使用油门升档会降低油耗。
3. 在高速公路上超车时，手动档的技巧之一就是降一档。自动档也可以实现这个功能，只是不那么直接。先加速，或确定你车的速度和对方差不多或略快。需要的话变道。轻踩油门，松油门。重复一遍。猛地踩下油门，注意，猛踩油门。你就会体验到发动机的吼声和推背感。原来的速度太慢的话，要么这个功能用不出来，要么即使降了档，超着也费劲。建议平时在没什么车的路上练习练习，避免到时候动作变形，油门是踩下去了，档位没降。现在一般好的自动变速器都有记忆、学习功能，开的时间长了，你的习惯会被它接受，并体现到换档的动作里去的。
4. 前面讲过，1，2，3档是指变速器档位被强制限制在XX档以下。这和手动档的概念不同。在上长、陡的坡道时，如果你挂在D档，你可能会觉得变速器忙着换档，一会升，一会降的。这时很伤变速器。应该刹车靠边停下，挂1，2或3档然后启动。具体挂那个档要看你的具体情况了。比如一般手排车2档可以上去的坡，自动变速器一直在忙，那么放在2档上面应该没错。
在下长、陡的坡道时，如果你挂在D档，你可能需要一直用刹车控制车速；如果长时间频繁使用刹车，刹车可能因为过热而效率下降，这很危险；还有，许多山路没有铺柏油，石子路猛踩刹车更危险，即使有ABS。
注意，千万不要在高速行驶中把档从D推到1，2，3中的如何一个。如果你的变速器处于高档位，强行推到低档位，呵呵，我不用说，车车会让你心疼，郁闷一阵的。如果变速器损坏，那可属于中修，4～5数的费用那！毕竟，PST以下级别的车好象都没装手/自一体变速器。从D位换入低档位时，车速不能高于相应的升挡车速，否则发动机会强烈振动，使变速器油温急剧上升，甚至会损坏变速器。问题是很多时候难以判断，所以稳妥一点吧！自己血汗钱买的车。我还是建议停车以后换到低档位。
5. 前面说过，许多DX开手动档的车时喜欢通过使用空档滑行来省油，虽说理论上这不是好习惯，但要是我开手排车，我也这么干。自动档不可以这么干确实让人不爽，但自动档的车有另外一点有趣的特点：行驶中松油门，车开始减速。到大约45～50的时候，车速下降明显减慢，可以以几乎匀速运行很长距离。这时油耗也很低。灵活使用这个特点，也可以取得和空档溜车近似的效果，而且没丧失动力，何乐不为那？当然，右脚还是应该处于时刻可以在第一时间踩下刹车的状态
6. 说到弯道，我想还是保守一点好，先粗粗地判断你可以以什么速度通过这个弯而稳定地保持对车的控制。在进弯之前把车速降低，降低到你判断的速度，最好慢于这个速度。进弯就尽量不要踩刹车了。保持车速，如果速度慢了就稍微加一点油门。进弯别太快

草头木勺发布于2008-07-14 07:59:45: 自驾游成了车友们的热门话题，越来越多人喜欢在休假的时候驾着爱车驰骋在路上，享受一路的无限风光。可是上路前还应该考虑到的是，沿路也许会遇上各种特殊的路况，那时候该如何应付是一个很重要的问题。你做好准备了吗？本篇车养护将告诉你一些在特殊路段上行驶所应该注意的事项，请为你的长途驾驶做好准备。大雨路段下大雨时，能见度低，视线模糊，这是容易察觉的危险状况，驾驶会自动降低行车速度。但另有不易察觉的危险状况———例如路面积水造成车辆打滑失控。所以首先，雨天千万不要开快车，更不要猛拐弯。其次，要打开前后雾灯。雨大时即使在白天也要开灯，最好打开前、后开雾灯，要将雨刷调到最快。第三，不要加速超车。保持车距与控制车速这是雨天行车的基本要求。雨中行车，要随时注意前车的行驶速度和方向，绝不可因前车速度慢而加速超车。尤其是在高速公路上，由于各车道的车速相对较高，司机的视角变窄，加上路面湿滑，强行越线超车时，稍动方向就很容易造成车轮打滑，极易造成与其他车辆发生刮蹭，引发车辆侧翻等意外事故。第四，一旦失控先要镇定。越过沟坎和下坡时特别容易失控。一旦感觉失控，要先保持镇定。先别踩刹车，也别乱打方向而应及时收油，踩下离合器踏板保持原状跑一小段，待轮子重新抓地，马上控制方向。
  　　如果必须要涉水过车，必须仔细查看水的深度、流速和水底性质，以及进、出水域的宽窄和道路情况，由此来判断是否能安全地通过。在确认自己所驾汽车的结构能够通过时，一般应选择距离最短、水位最浅、水流缓慢及水底最坚实的路段。首先，要保证发动机运转正常，转向和制动机构灵敏，挂低速挡平稳开进水中，避免大轰油门或猛冲，以防止水花溅入发动机而熄火；行车中要稳住油门，一气儿通过水面，尽量避免中途换挡或急转弯，遇水底有泥沙时，更要注意做到这一点，到没有水的路段后，要空踩几脚刹车，以免刹车失灵发生追尾事故；如水底有流沙、车轮打滑空转时，要马上停车，不可勉强通过，更不能半联动地猛踩油门踏板。要在发动机不熄火的情况下，组织人将车推出去，避免越陷越深。行驶中要尽量注视远处固定目标，双手握住方向盘向前直行，切不可注视水流或浪花，以免晃乱视线产生错觉，使车辆偏离正常路线而发生意外。多车涉水时，绝不能同时下水，要等前车到达对岸后，后车再下水，以防止前车因故障停车，迫使后车也停在水中而进退两难。通过经水流冲击后情况不明的漫水路面或桥面时，要先查明是否形成塌陷、缺口，否则极易造成翻车。山区路段如果你的自驾游选择了跋山涉水，那么行驶在山区路段就必须时刻警醒自己要集中注意力了，因为你将面临连续的弯路考验。在转弯时会产生离心作用，上坡时车速较慢，离心作用较弱，同时车身重心后移，令转向不足的程度减小，车头方向会比较好控制；下坡时，情况正好相反，由于车速快，离心作用强，车身重心前移，转向不足的程度增加。在这种情况下，汽车如果不能在入弯前有效减速，甩出车道的可能性便较大。要过一个弯，路线的选择很重要。一般选择外-内-外的过弯路线。过上坡弯路时，一般采用稍松油门，或将变速箱挂入低档，以保证加速时的牵引力。

　　正确控制转向盘也上非常重要的。要尽量避免反手打转向盘或双手交叉的动作，因为这样不利于修正行车路线。正确的动作是，在转弯时以一手拉、一手推的交替方式操作转向盘。

　　汽车下坡时，由于前面所述的原因，转向不足的情况比较明显。因此在下坡弯路上要做到充分减速，一是频繁踩制动踏板，二是将档位置于2挡或3挡，最好是两种方式同时采用，充分利用发动机制动降低车速。下坡转弯时，前轮与路面间的附着力的大小非常关键。因此，除了不宜猛踩刹车之外，还应避免突然打转

草头木勺发布于2008-07-14 08:00:21: 夏天，道路晒得滚烫，尤其是沥青路面，路也被晒“软”了。车辆驶过，车门上会被溅上点点沥青。在这个时候，司机朋友都会盼望下一场透雨。但你是否知道，当真的一场透雨降临时，危险也同时降临了。

　　美国伯克利加利福尼亚大学的一项新研究证实了这种危险。研究人员对48个州的100多万起致命交通事故进行分析后，该校公共卫生学院博士后丹尼尔·艾森伯格惊讶地发现，一个月中雨雪天越多，致命交通事故反而越少。他还发现，雨天出事故的概率与这之前干旱的天数成正比。如果上次下雨是在两天以前，那么发生致命交通事故的几率就上升了3.7%。如果之前有21天没有下雨，那么几率则上升了9.2%。”特别是沥青路面，由于雨后路面与轮胎摩擦系数大大降低，其发生交通事故的危险指数更高。

　　为什么雨后会有一个事故的“危险期”？艾森伯格解释说：当有一段时间没有下雨时，油和沙土、碎石屑会在路上堆积，等到一下雨路面就会更滑。等雨下了一阵后，油和碎屑就会被冲刷干净，路面温度在降低后，部分沥青渣油也会沉降到路面下，危险就自然降低了。

　　另一个因素是，在长时间没有下雨之后，人们会不太习惯在雨天开车，对路面湿滑技术和心理防备不足。而一旦在雨中连续行车一段时间(一般为30分钟左右)，人们才会慢慢适应。因此，在久未下雨、雪后的第一场雨雪降临后的30分钟，是一个“危险30分”，最容易造成致命交通事故。为此，艾森伯格建议交通管理部门，应考虑在道路边设置电子警示牌，提醒驾车人在头一场雨雪后的30分钟内要特别注意安全。

　　在我国，特别容易造成这种危险的沥青路面占了我国道路的80%以上，许多驾驶员、交警也都有切身体验：当一场大雨降临后，驾车时的制动、方向往往“不太听话”，这段时间里是交通事故的“高发期”。而一旦雨下久了，人们逐渐适应了这种环境后，交通事故反而会趋于平缓。这也验证了国外专家的观点。从而告诉我们，雨中驾车是很危险的，如果没有什么紧要事情，雨天最好不要驾车出门。而当人们在驾车出游中碰到头一场雨时，不妨先停车休息一段时间，等过了这个“危险30分”后再上路。久旱逢甘霖，驾车倍小心。预防交通事故不仅需要我们的责任心，同样也需要实事求是的科学态度。

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