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雅力士扬手抽了自己一记响亮的耳光。当然，这仅仅是个良好的开端，接下来，它会左右开弓，一轮接一轮地现眼。
闹剧的伏笔早在上市时就埋下了。当时，不知是谁天才地提出了“车价含购置税”的忽悠新招，美其名曰“体验价”。这个说法看上去新鲜，却是步脱裤子放P的臭棋。当时广州丰田的高层又站出来接着忽悠：现在的体验价肯定是亏本的，这个体验价持续到今年年底，明年视情况而定，不排除涨价的可能性。据说，雅力士亏损的幅度大约是10%。时隔不到四个月，北京地区的“体验价”直落5000元现金，试问丰田又会亏损多少？作为广州丰田期许中的主力车型，却以一个“赔钱货”的形象出现，而且越赔越多、一赔而不可收拾，不知是要做活雷锋还是传说中的“缺心眼”。
俗语云：买的不如卖的精。除非你不从此不再作JS，否则鬼才相信你在给中国客户发福利。
5000元只是一个开始，一万元、两万元才是正道。雅力士你就大胆地往前走吧，往前走，莫回呀头，降价的道路九千九百九……本不值那么多钱，何苦死充门面呢？
雅力士是顶着“精品小车”的光环来到中国的，加上头顶牛头标，不买个高价仿佛对不起观众。尽管广州丰田口口声声说赔本，但此车还是当仁不让地占据了同级车售价的制高点。要真是“精品”，还则罢了，但别的不说，单就内饰用料和装配来说，着实只配得上“廉价小车”的称号。日系车一向擅长的面子工程都搞不好，不知“精品”之说从何谈起？
一直标榜“精品小车”的还有广州本田的飞度。老飞度质量和做工尚可，但冲着它的口碑去的用户不免要失望了。即使饱受抱怨的“CVT换成5AT”诚如厂家所言，是一种进步，但买家基本一致的观点是内饰用料以及整车装配工艺已不如从前，就连飞度一向引以为傲的“省油”基因似乎也没能很好的继承，尤其是那个1.3AT，油耗高得简直对不起观众。
“精品小车”中的元老当属上海大众的POLO，当年上市时其工艺之精湛，不但同级无处其右，就连高出一两个档次的车型论做工也难与之相提并论。一分价钱一分货，当年的POLO也确实是精品价钱精品货，高高在上的售价让它一直曲高和寡，以至大众高层发出了“中国不需要复杂的小车”的哀鸣。但没想到上市四年之后，此车居然借小改款咸鱼翻身，从几乎无人问津一跃成为小型车市场中的主力。
所谓小改款，其实完全是花拳绣腿。上海大众的真正进步在于，从一向刻板的所谓德国式“严谨”，成功向日韩式的表面文章转型。外表拉拉皮，车屁股上装个倒车雷达、后视镜上加个转向灯、再弄个蓝牙之类的小东东，看似改进了不少，实际执行的动作是“向后三步走”。后刹车盘改鼓不说，打开发动机舱看看，简直跟老POLO不是一个娘生出来的。
其它自认为也应算是“精品小车”的，比如206、雨燕之类的，要论精工细做，上不得台面，不再一一赘述。
老的“精品“曾树过牌坊，但现在也不再守身如玉，新的所谓“精品”，一心想着树个牌坊，却连个纯洁的身子都不打算留。要想在当今的中国车市上寻个“精品小车”，怕是望穿秋水，再无踪影了。
好端端的东西，怎么到我们这里就变质了？根源在于这些企业一到了中国，思想就变得越来越“单纯”，开始还想多玩玩花样，但玩来玩去发现只有一招最管用，那就是“价格战”。
价格战对消费者也是双刃剑，你可以用比较便宜的价格买到一部车，但便宜到一定程度，你买到的往往就不是原来的那部车了。开始厂商还可以从成本控制入手，价格战升级到一定水平，只好从汽车本身下手了。
价格战人人会打，奥妙也并无不同，那就是偷工减料。说到偷工减料，精要在于一个“偷”字。像广州丰田那样直接在内饰上下手，赤裸裸的让人心生恶感。真正会偷的，只会在看不见的地方下手，看得见的地方不但不偷，反而带给你更多“升级”。看上去价格便宜量又足，但可怜的刚刚接触车的中国用户，厂商在偷偷笑呢：饶你奸似鬼，喝了老娘洗脚水。
只是不知道这种玩法在中国还能玩多久。今天不懂车，明天不懂车，后天他总该懂车了吧。你这样戏弄他，将来谁喝洗脚水，两说着哪。
世间已无“精品小车”
发布: 2008-10-07 14:07 | 来源: | 查看: 0次
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