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日前，中国汽车行业又多了一家百万辆级别的汽车企业。东风日产，在2008年9月，成为中国累计生产超过100万辆俱乐部的第九位成员。
百万规模，成为一道企业的分水岭，车企的极尽渲染，似乎让百万辆事件成为一件非常光荣的借口。
但是，2008年车市的萧条则让百万辆又多了一层肃杀的寒气！
累计生产百万辆，昭示着企业的规模以及生产实力，但是，车市销售的不景气反映出来的产销日益分离，却使得这种实力有点“高处不胜寒”。
什么是车市陷入低谷中最重要的致胜武器？不是规模。规模越大，说明产品线越长，用工越多，占用资金数额更大，原材料成本越高。如果从趋势来分析，规模的递增，会使得产品的单车成本下降，但是这种情况只是发生在产销一致的状态下。如果产销分离，即是说，市场销售不能跟得上生产的增长，那么单车成本的下降，并不能表现出实际的经济利益，最终，企业总体成本居高不下，资金循环不畅，从而酝酿潜在的财务危机，经营危机。而如果这种糟糕的情势长时间内得不到改善，企业就会破产倒闭。
东风日产自诩是进入百万辆规模俱乐部最快的车企，累计生产100万辆上海大众用了14年，一汽大众用了12年，广州本田用了8年，上海通用也用了8年，东风日产只用了5年时间。
这种速度的比拼，同样不具有乐观的成分。因为规模速度同时就是成本增长的速度，而且，规模在短时间内带来的成本上升的最大缺陷是，本可以在更长时间内摊销的成本压力，却集中在更短期的时间表现出来。这种规模与成本的矛盾，恰恰会在车市低迷的时期爆发出来，成为企业致命的弱点。
东风日产经常宣称的优势还在于其“全车系”的产品矩阵，其他企业要么缺少SUV车型，要么不生产MPV，但是东风日产则是从从骐达到天籁，从骊威到骏逸，从逍客到即将下线的新一代奇骏，已成为拥有轿车、MPV、SUV和CROSSOVER等各种车型的全车系企业。
这种全车系的特点导致某些汽车配件供应体系庞杂而且臃肿，具体到某些零配件，由于供应数量相对较少，反而成本摊销压力更大，这种情况在销售市场低迷的时候，愈加突出。
供应商的困难会造成供应体系不稳定，以及质量更可能出现缺陷，并因此波及东风日产自身的生产状况。
水能载舟，亦能覆舟。
规模百万辆固然是好事情，但是一旦市场情况发生逆转，好事情就有可能成为坏事情。东风日产跨入百万辆俱乐部，也许来得并不是时候。车市下滑带来的未来可能的中国汽车行业的减产、裁员，如果处理不当，规模百万辆的庆祝，就可能成为危机的开始。
“百万规模”车企的隐忧
发布: 2008-10-23 08:46 | 来源: | 查看: 0次
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