金融危机对汽车业的垂直打击一点都不逊于其他行业。

近日上网浏览时接连看到了三则触目惊心的业界新闻。

一则是克莱斯勒公司宣布，将于年底前在全球范围内裁员5000人左右，这个数字相当于裁减了公司“白领”员工的四分之一。另一则是，戴姆勒公司宣布将从12月11日至明年1月11日全线停产。

第三则来自国内，神龙汽车公司传出目前正在考虑适当放缓生产节拍，减少产量，部分生产工人将因此暂时休工。“目前部分工人休工方案正在制定当中，总人数约在1000名左右，涉及的都是生产线上的工人，研发、采购、行政等部门的员工将不受影响。”神龙汽车相关人士向记者表示，此次休工方案属于正常的生产计划调整，并非裁员，随着库存压力的缓解，多数工人将重新上岗。

尽管国内的汽车企业还没有传出正式的停产和裁员的消息，但是汽车产业相关人员的收入下降应该已是一个不争的事实。可能到明年初发年终奖的时候，那种荷包上相比往年的巨大差异，会让更多汽车从业人员对金融危机带来的切肤之痛能有更真实的感受。

在产业层面，国内车市已经明显感受到了来自世界汽车业低迷的压力。中国汽车工业协会对今年前8个月汽车工业重点企业经济指标快报显示，汽车工业重点企业各主要经济指标同比保持不同程度增长，增幅与前7个月相比继续回落，主要原因是由于主营业务成本增长始终高于主营业务收入增长，原材料和能源价格等的持续上涨使企业成本大幅增加，利润空间受到严重挤压。

作为全球最重要的市场之一，全球汽车行业的这种衰退必然要影响到国内车市，而且这个影响也必然会持续相当长的一段时间。这一点并不会受“中国车市仍处于刚性需求市的上升通道中”而发生转移。

也曾有业内专家分析称，“如果我国的内需被激发起来，我觉得汽车行业用不了多久就能恢复。”可问题是在当前形势下，汽车消费的内需不是靠振臂一呼就可以被激发起来的。

汽车作为可选耐用消费品，影响其消费的最主要因素是居民对于未来收入的预期，也就是人均可支配收入的增速。不同于欧美的消费社会和信贷社会，我国社会还是储蓄型的。由金融危机导致的人们对未来可支配收入水平下降的预期，是造成国内车市汽车消费连月疲软的主要原因。只是大家不知道危机会持续多久，于是消费者的观望心理明显加重了。

从受金融危机冲击的对象看，国内自主品牌车企的影响会较合资车企更大。

这其中的暗含逻辑如下，由于国内的金融行业受次贷危机影响的程度有限，国际汽车巨头们对中国汽车市场的争夺将会更加激烈，国内自主品牌的生存空间将会受到进一步的威胁。由于在品牌美誉度和产销规模上，部分自主品牌车企明显不及入华已久的合资车企，如果合资车企再以自主品牌车企此前赖以生存的价格牌，作为杀手锏蚕食低端车型市场，那么这些自主品牌车企可以应对的招数和空间其实相当有限。

作为上述这些自主品牌车企，首先得把这个困难扛过去。这需要看企业自身的实力，如果企业完全依靠贷款过日子，或者没有一定基础，没有盈利能力，恐怕难以扛得过去。

所以在弱市下，认清形势、早做布局，就显得格外重要了。

像欧美成熟汽车市场目前正在就汽车产品结构方面进行着一个非常深度的调整。不论是北美三大还是日系、德系等，都开始迎合类似消费观念的转变，提供小排量的经济型汽车以及新能源汽车。在这方面，其实国内自主品牌车企还是有一些先发优势的，但在齐上中高级车型的冲动中，这种坚持却出现了很大的动摇。

该坚持走怎样的发展之路，抓住机会把企业做优，把产品做精，是现阶段国内自主品牌车企最需要深思的问题。否则，步戴-克后尘恐怕很快会被事实证明并非是危言耸听。

中国国务院发展研究中心金融研究所副所长巴曙松日前曾在一个论坛上表示，“当前中国经济有可能在全球金融危机中走出市场经济的冲击，成为率先走出次贷危机的新兴市场国家之一，不过要走出危机，中国必须寻找新的增长点。”

试问，中国汽车业的新增长点在哪里呢？每个车企的新增长点又在哪里呢？