席卷全球的金融风暴正在颠覆美国乃至世界汽车工业的格局，据全球观察人士最近的判断：美国三大汽车企业将变为两家，结构性调整一触即发，即使吞并了克莱斯勒，通用汽车以及存活下来的福特汽车，在未来很长的时间里也将处于弱势地位。
与此同时，金融危机进一步加快传统制造业从发达国家对新兴市场，特别是中国市场的战略转移，无论是在包括营销、服务的市场层面，还是包括制造、研发、设计的产业层面，这种转移的速度必然加快。未来，越来越多的跨国汽车制造商将会把中国视为主战场。
然而随着中国汽车市场开放程度日益深广，外资对中国汽车产业的控制和渗透日益加深，已经形成了从研发、采购、整车及零部件生产、销售、售后服务以及汽车金融等完整的产业链条：
2008年，中国汽车在俄罗斯市场工业组装项目遭遇整体困难，同样是2008年，欧盟和美国针对中国的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》在WTO挑起诉讼。在外资主导下，中国汽车产业入世之后的问题逐渐显现。
与此同时，同样作为新兴市场的俄罗斯、印度、巴西正在逐步强大，同样采取“市场换技术”的政策，俄罗斯正在吸引新一轮的跨国投资热潮，印度本土汽车制造商塔塔汽车通过并购陆虎以及超低成本的自主小车Nano的问世，开始引起足够的关注。
在这样的国际形势下，中国是应该更加开放，打破50%的合资股比结构；还是更多保护，甚至完全摆脱对外资的依赖？目前两种论调的争论正在中国汽车业界喧嚣尘上。
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