对车市来说，每年的销售旺季即将到来，这是汽车厂商和消费者共同努力的结果。一方面，汽车厂商面临着最后的年度冲刺，进行大力促销，一方面，春节临近，消费者的购车计划将集中爆发。进入十一月份，接下来的两三个月是今年最后的希望，等待着汽车厂商兴致勃勃地去收割。

2008年确实是个不平凡的年份，国内车市经历了大起大落、大喜大悲，总体来看，不够理想，许多厂商的年度销售目标难以达成，经受着流年不利的痛苦。依照笔者的观察，那些刺激车市的措施没有发挥应有的效力，比如推新产品和降价，致使新车型没有设想的那么多，降价也不成气候。现在新的时机又来了。

受到全球金融和经济危机的影响，汽车制造原材料不同程度地进行了价格调整，像钢铁铜等金属，煤炭燃料，特别是油价的大幅下跌，结果是制造成本降低，汽车制造商的压力减小。对国内的汽车制造商来说，不管是本土的还是外来的，都能现实地体现在每辆车上，也就是说，它们现在有着价格调整的一定余地。这个余地可能会在近来得到释放发挥，新一轮的降价潮在酝酿之中。

看一下过去的一些降价活动，实在不成什么气候，品牌零散，程度不一，而且多为经销商的自主降价，而官方的调价还没有引起足够的重视。特别是一些重量级的汽车制造商，比如南北大众和丰田、日产等，它们的价格调整不成系统，在被认为最应该降价的时候没有动作，这与往年大面积的降价有很大的不同。

中国是外来品牌的重要市场，是全球市场趋冷后的一块相对坚挺的保障，各大厂商继续扩大在华产品份额的愿望是在与日俱增的。本土品牌面对市场的变化更为灵活多变，几乎任何有利的影响因素都会导致它们反映、作用在市场上。制造成本下降了，油价下降，消费者的需求萌动了，它们不可能视而不见。

国内市场郁积着一场新的降价潮，什么时候开始，笔者想应该看两方面，一是国内成品油价的调整时机，二是看即将来临的广州车展的动向。燃油价格一旦下调，汽车厂商会有所行动，这是肯定的。今年度最后的大型国际车展广州车展意义非凡，许多厂商将在这期间发布重大产品或者价格调整计划。

这段时间是各大厂商喘气的时间，也在伺机而动。但产品价格继续下降已成定势，即使那些降过的车型，也会有新的调整，而没有降过的，尤其是那些大品牌、大厂商，会掀起一场价格风暴，不过，现在看来确实是暴风雨来临前的寂静。我们拭目以待，消费者也在时刻准备着，迎接这个高潮的到来。