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网易汽车：陈总您好，首先谈一下现在比较热的金融危机的问题，金融危机到来之后，欧美汽车市场受到了很沉重的打击，对汽车零部件行业的影响很大，面对这种情况，很多人都在预言中国汽车市场将会经历一次重组，您怎么看这个观点？
陈文凯：首先看你的前提，欧美汽车行业下降对汽车零部件行业的影响很大，这个话其实只说对了一半，欧美现在汽车行业的下滑体现在零部件市场来讲，叫配套市场，OEM市场，也就是零配件直接用于装新车的市场，既然新车的产量下降，那就意味着这个市场下滑了，这也意味着中国零部件市场的需求也下降了。
影响到底有多大呢？我们来分析一下，实际上中国整个出口到国外零部件的比重里现在连一半都不到，只有40%的配套市场，60% 都是售后市场，在配套市场中影响大的，要看汽车零部件在整个中国生产的配套市场和出口的比例里，这个比例到底有多大，我们说，中国经济GDP比例里40% 是出口，汽车零部件的出口比例不到15%的比重，甚至10%都不到，也就是说80-90%的生产都是用于中国的配套，而不是出口的配套，所以这部分，对中国零部件的生产来讲影响并不是那么大，但会降低数量。这是一个，配套市场。
在中国还有另外一个市场，售后市场，用于维修的，实际这个市场和组装新车是没有关系的，金融危机没有直接导致售后市场大幅萎缩，因为售后市场和车的保有量有关，不会因为金融危机让跑在路上的车有所减少，所以对售后市场需求的影响到目前为止还没有特别明显地表现出来，我们上半年也出了一个数字，今年上半年美国的售后市场到6月份为止反而增加了5%，有一个替代性，不买新车时需要修一下旧车，所以需要零部件了。
所以这个市场没有下降那么多，但对出口市场依然还是有影响的，人民币对于美元的汇率还是比较稳定的，但对于欧元，人民币升值了20%左右，对其他币种就更大了，对俄罗斯升值了将近30%，乌克兰将近40%多，澳币也有40% 多，对土耳其币升值了将近50%，所以对其他国家来说，由于金融危机导致汇率的变化倒是没有售后市场由于汇率变化的影响那么大，汇率导致价格上升了很多，而且由于剧烈的变化导致采购商不敢下订单，因为他不知道下了之后会不会有变化，他现在买意味着会买很贵的东西过去。
还有，售后市场，经销商、零售商这些人对于最终消费者最后的消费指数、消费信心到底怎么样，现在他们心里没有把握，所以他们宁可停一停，看一看后面的走势，而不愿意大量采购进来库存，所以这个阶段也会出现一些影响，不是由于需求造成的，而是金融危机导致汇率的变化和人家采购预期的变化，总之这两类加起来对中国出口零部件影响真的还是非常大，无论是配套还是售后。
但对于两类市场造成的影响是不一样的，在配套市场里，其实国际公司占有相当大的比例，所谓国际公司，比如博世在中国的公司出口到博世中国或博世美国，有内部关联交易，但中国来讲它也是出口，国际跨国公司之间内部的交易占中国市场出口大概50%，所以纯粹中国本土出口到国外配套市场的其实占整个出口配套市场的一半还不到，但数字在增加。
所以从这个数字来讲，说对中国供应商伤及很多，要进行洗牌，其实目前还没有出现这种情况，对中国很多供应商日子确实比较难过，除了出口影响之外，中国整个零部件的外贸依存度是20%左右，也就是中国所有零部件的生产只有25%不到用于出口，而且出口里售后还有60-70%多，因此更大的影响是来自于国内配套市场本身的变化，因为从今年上半年5、6月份开始，中国本身的乘用车和商用车都出现了下滑，而这个下滑倒并不是因为金融危机引起的，而是因为中国本身结构性的周期引起的，这也会导致中国国内一些供应商的产能过剩，现在国内需求下降，增长没有它的产能增加得那么快，导致现在经济和金融上出现一些流动性危机的情况，但不至于现在就会出现大规模并购现象，因为中国售后市场占整个中国市场的比例是比较小的，虽然中国车每年卖得比较多，中国整车市场已经是全世界第二大了，但中国汽车市场的保有量并不太大，中国去年才5000多万辆量，我们知道美国汽车市场的保有量是两个多亿，整个西欧也是两个多亿，就连乌克兰都有2000多万，俄罗斯也有5000万，所以从售后市场来讲它并没有那么大，因此在售后市场波动不大、配套市场波动很大的情况下，对整个配套市场的影响还是比较大的。
网易在CIAPE上采访盖世汽车网陈文凯
发布: 2008-11-19 11:04 | 来源: | 查看: 1次
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