本周车市概述：

11月国内乘用车市场走势并不理想，前两周的周销量较平缓变化，但本周市场并未如期上升，较07年同期的走势回升的特点不同。因此08年的11月市场应该是平稳和销量较低的市场，同比出现负增长基本成为现实。从乘联会的交流看，绝大部分厂家的走势较平稳，没有出现异常偏低的状态，说明在此严峻环境压力下，厂家和经销商的运行没有出现严重问题。

燃油税政策处于不明朗期，我们还是静静等待为好。

1、世界汽车市场动荡

随着次贷危机的不断蔓延，国际舞台的各国话题似乎都围绕如何救市。美国三大集团的破产概念和雷诺日产的盈利预警、雪铁龙的大幅减产等信息成为对世界消费信心的重大打击。中国汽车市场也难以独善其身。马自达日方的购回股权和铃木的脱离通用系等让世界汽车格局已经深刻变化。中国乘用车市场也会因为跨国集团的变化而进一步复杂，合资形式出现很多新的生机。

2、通用的破产危机非一日之寒

近期通用总裁瓦格纳在美国国会的求援游说的解释-通用的危机并非战略性失误、而纯属次贷危机的受害者。这似乎不让美国国会满意，同时我们隔岸观火的也要考虑反思。我们感觉美国通用的问题就是没有跟随大环境的变化而追逐小利益。全球的能源危机和节能减排是大趋势，而通用至今没有有效的对应产品结构调整，皮卡等高利润大排量车型成为支撑其高成本运行的重要原因。同时对汽车金融等利润的过度追逐形成其短期的利润增长点，这进一步掩盖了其虚弱的产品竞争力。在金融危机的冲击下，很多问题一并暴发，过度促销的利润损失巨大，汽车信贷的放大器效应助涨助跌，最终导致通用的巨大损失。

我们在通用的危机背后如何吸取教训？孔子说：勿以善小而不为，不以误小而为之。战略方向的选择和持续的努力至关重要。坚定执行国家节能减排的国策，最终受益的是自己。节能减排不是简单的概念。鼓励发展小排量是当今的节能减排的正确举措，也是能够让更多人享受汽车生活的重要基础。部分跨国公司也在发展小排量车，但销量效果不理想。如果不反思自己的发动机技术是否同步提升，产品是否针对消费需求改进，那就压力很大。反观部分自主品牌厂家在节能减排的效果落到实处，例如夏利的新N3+的主改进就是自主改进高效低油耗的3GA2 新1升发动机，虽然没有推新车，但对消费者的利益进一步提升。追逐企业长期利益与社会利益的统一是企业发展的唯一正确选择。

自主品牌小型车的市场萎缩的核心原因不是产品改进慢，也不是配置不高。我们要看到很多跨国集团在中国推出新品已经很难了，技术提升也已经缓慢。自主品牌与合资品牌的技术和产品差距正在不断缩小，但大众消费没有有效激发是核心问题。

3、广州车展的效果不佳

广州车展相对于北京上海车展被定位于展销会。其年末的冲刺特点决定了广州车展无疑是为厂家拼搏焦点。各主力车企都加大了参展力度，希望在低迷的市场环境下在这个称为“卖车的车展”上收获今年最后的成果和明年的信心。但似乎与经济环境一致，广州车展的消费热情远未调动。据了解因今年市场不好，各大车厂无不在参展的形式规模上相对简单。展台布置能省则省、车模人数能少则少，这又让习惯了在“锣鼓喧天”、“莺歌燕舞”中“把握”车市动态的媒体们感受反差。“冷清”、“萧条”的“主观评价”见诸与报端、网络、电视也就不足为奇，这可能是主办方与厂家都始料未及的。当然今年4月的北京车展过后的乘用车市场也进入下滑期，厂家的拼搏似乎没有直接的回报。

广州车展的地位危机与出口危机和广州的消费地位下降密不可分。随着广东经济的严重走弱和消费意愿下降，广东的销量地位也在不断下滑，其市场的引导效果也逐步变小。由南向北、由东向西的变化应该是车市的趋势。

4、政策利好要细分

虽然转型为消费型增值税。但修订后的增值税条例规定，与企业技术更新无关且容易混为个人消费的自用消费品（如小汽车等）所含的进项税额，不得予以抵扣。因此09年的乘用车市场难以分得4万亿大餐的核心增长。目前能够拉动乘用车消费的政策刺激也就仅有燃油税改革了。

5、政策要助力自主品牌的协同攻关

在微轿市场低迷多年后，近期微车市场新品较多。比亚迪F0和吉利熊猫等新军纷纷登场。由于众所周知的原因，F0与熊猫成为继F3 和远景后的第二对竞争伙伴。其走势令人关注。比亚迪和熊猫等都是参照国外成熟车型的经验和中国特点独立设计的，因为其参考基点基本相同，因此产品改进的相互探讨参照的意义重大。